Категория Автомобили для дрифта

Nissan Silvia s13 — характеристики, описание, фото

 

Nissan Silvia S13


nissan-silvia-s13


Сильвия S13 пользовалась огромной популярностью в Японии. В то же время название «Сильвия» перестало использоваться на экспортных моделях, к примеру в Европе она была известна под именем Nissan 200SX. В Северной Америке, Сильвия S13 была известна как Nissan 240SX. Название Nissan 200SX также использовалось на купе версии Nissan Sentra B14 .

S13 была сделана на первой платформе Nissan Cefiro.

На Nissan Silvia этого поколения устанавливали фиксированные фары, тогда как в предыдущем кузове фары были «слепыми» и откр...

Подробнее

Nissan Silvia

 

Silvia logo


nissan-silvia-csp311

Nissan Silvia CSP311

Впервые автомобиль был представлен на Токийском Автосалоне в 1964, а в начале марта 1965 уже началось полное производство. По дизайну автомобиль напоминал родстер. Для постройки использовались шасси от Datsun FairLady 1500.
Сборка автомобиля была полностью ручной, поэтому всего Nissan выпустили 554 автомобиля, 49 из них были экспортированы в Австралию. Все кузовные панели автомобиля были уникальны и сформированы вручную, поэтому после аварии невозможно было заменить панель на другую, от такой же Silvia CSP311 — все они были разные и не взаимозаменяемые...

Подробнее

Nissan Cefiro

 


История Nissan Cefiro


nissan cefiro logo

 


Nissan Cefiro — среднеразмерный седан, выпускающийся компанией Nissan Motors с 1988 года.
Самый первый автомобиль под названием Cefiro сошёл с конвеера в 1988 году, кузов получил маркировку A31. Шасси у автомобиля такое же как и у Nissan Laurel (6 поколение) и у Nissan Skyline (R32).
A31 является единственным поколением Cefiro, пригодным для дрифта т.к. начиная с A32, Cefiro стал переднеприводным автомобилем. Именно поэтому мы более подробно рассмотрим только A31 кузов.
В Европе и Австралии A32 и A33 выпускались под совсем другим названием — Nissan Maxima, а в Северной Америке и Африке под совсем другим брендом — Infiniti. Сначала модель получила название Infiniti I30, а позже — Infiniti I35. Однако, Nissan Maxima тоже продавалась в Северной Америке, но была более дешёвой и считалась модификацией более низкого класса.


cefiroa31 Nissan Cefiro A31 — характеристики, описание, фото

Cefiro A31 выпускался с 1988 по 1994 год. Самая топовая модификация оснащалась таким же двигателем, как и Nissan Skyline R32 GTS-t — двухлитровым, турбовым 6-цилиндровым рядным двигателем RB20DET мощностью 201л.с.
Остальные комплектации шли с другими версиями двигателей RB-серии, но уже более слабыми.
Большинство модификаций оснащались системой HICAS (при рулении поворачиваются и задние колёса, но на меньший угол, что хорошо сказывается на управляемости)
Для Латинской Америки выпускалась версия с левым рулём, но продавалась она там как «Nissan Laurel Altima». Самая мощная версия обозначалась GTS-R, но, к сожалению, в отличии от Японской версии оснащалась карбюраторным двигателем RB24 мощностью 141л.с.
В 1990 году A31 был немного обновлён. Nissan слегка изменили оптику и дизайн переднего бампера и решётку радиатора. Так же обновлениям подвергся и салон


Nissan Cefiro A32

Новый кузов A32 дебютировал в августе 1994 года. Автомобиль был полностью изменён. Теперь он стал более комфортным, но менее спортивным. От заднего привода отказались в пользу переднего.
Экспортные модели имели иное название — Nissan Maxima, в Европе — Nissan Maxima QX
От двигателей RB-серии было решено отказаться в пользу новой серии — VQ. На выбор предоставлялись версии с двигателями обёмом 2, 2.5 и 3 литра.
Для внутреннего Японского рынка с 1997 по 2000 года производилась версия универсал, которая представляла собой конкурента для Toyota Mark II Qualis

В связи с тем, что автомобиль имеет передний привод и двигатели недостаточной мощности, он не пригоден для дрифта


Nissan Cefiro A33

A33 является последним поколением из линейки Cefiro. Как и предыдущее поколение (A32) автомобиль был предназначен для комфортной езды, а не для гонок.
В Японии автомобиль имел наибольшее количество модификаций с различными двигателями серии VQ в сочетании с 4-ступенчатым автоматом или же 5-ступенчатой механикой
Австралийские версии (Nissan Maxima) имели всего 3 модификации — S, ST и Ti. Все они оснащались только 1 двигателем — VQ30DE-K

В 2003 году производство модели Cefiro было закрыто, а ему на смену пришла Nissan Teana

Как и A32, эта модель не подходит для дрифта по тем же причинам


Nissan Teana

Не смотря на то, что в 2003 году производство Cefiro было закрыто, на смену ему пришла Nissan Teana, которая в некоторых странах (например, Пакистан) называется всё так же — Cefiro. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль имеет название Nissan Maxima (собственно, там Cefiro всегда продавалась под этим именем)

В линейке Cefiro были попытки совместить спортивность с комфортом, но Teana уже стала выпускаться как «седан класса люкс» и о спорте речи уже быть не может

Автомобиль не подходит для дрифта

Подробнее

Автомобили для дрифта

 

Популярные дрифтовые автомобили:

 


nissan logo Nissan Silvia
Nissan Skyline
Nissan Cefiro
Nissan 180sx / 200sx / 240sx
Nissan Fairlady Z
Nissan Laurel

toyota-logo Toyota Supra
Toyota Soarer
Toyota AE86 (Levin/Trueno)
Toyota MR2
Toyota Altezza
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Crown

honda-logo Honda S2000
Honda NSX

mazda-logo Mazda MX-5
Mazda RX-7
Mazda RX-8
Подробнее

Nissan Cefiro A31 — характеристики, описание, фото

 

Nissan Cefiro A31


Nissan Cefiro A31 - характеристики, описание, фото


Запуск модели Nissan Cefiro A31

Nissan запустил модельный ряд Cefiro в сентябре 1988 года.
Трансмиссия, мотор и настройка задней подвески была такой же, как и у Skyline R32, Leopard F31, и Laurel C33, за исключением дизельного мотора, который был лишь на Laurel. В отличии от заднеприводной версии, которая была на одной платформе с Laurel, на 4WD Cefiro использовалась подвеска и передний редуктор от Skyline GTS4. Также это был один из первых Японских авто, оснащенных 5-ступенчатым автоматом, который ставился на комплектацию с атмосферным RB25.

Nissan Cefiro A31 является ответом на расширение платформы Toyota Mark II моделями Toyota Cresta и Toyota Chaser, и альтернативой для других трех моделей — Skyline, Leopard и Laurel, продаваемых в различных дилерских салонах (Nissan Prince предлагал Skyline, Nissan Motor — Laurel, Nissan Bluebird — Leopard, и Nissan Satio продавал Cefiro A31).

Опережая время

Совершенно новый Nissan Cefiro продавался чуть дороже, чем его эквивалент в виде Nissan Skyline и имел множество современных функций, которые ранее нигде не встречались. Например, линзовые фары, автоматическое затемнение салонного зеркала, электропривод сидений, автоматическое включение фар, управление аудиосистемой на руле, система поворота 4 колес HICAS, изменяемые настройки подвески (кнопка в салоне переключала режимы подвески со спортивного режима на комфортабельный) и, конечно же, уникальная Ниссановская система полного привода — ATTESA E-TS. И всё это в 1988 году! Задумайтесь, ведь сейчас совсем мало автомобилей, которые за адекватную стоимость были бы оборудованы хотя бы половиной из перечисленного.

Nissan пошел на необычный шаг — выпустил леворульную версию Nissan Cefiro A31, которая продавалась в Латинской Америке, Турции и других странах Евразии как Nissan Laurel Altima — в большинстве же экспортных рынков этот сегмент был занят Nissan Maxima. В отличии от Японской версии, экспортные модели оснащались карбюраторным CA20S мощностью 102 hp (76 kW) и RB24 (редкая для нас одновальная версия RB объемом 2,4 литра) мощностью 141 hp (105 kW). На начало 90-х годов Laurel Altimas была флагманом во всей модельной линейке Nissan\’а в Турции.

Рестайлинг

С 1990 года Nissan Cefiro A31 подвергся рестайлингу — гладкие задние фонари, измененная решетка радиатора, новая центральная консоль, а также отделка салона. В том же 1990 года была добавлена комплектация \»SE\» с ещё одним видом задней оптики, хромированной решеткой радиатора, рестайловыми бамперами, центральной консолью и обновленным салоном.
По Японским тех. требованиям автомобиль проходил в класс \»compact\», благодаря чему модель пользовалась повышенным спросом.

Nissan Cefiro A31 в дрифте

Благодаря мощному мотору RB-серии с огромным потенциалом от Nissan Skyline и подвеске от Nissan Silvia S13, Cefiro A31 получила огромную популярность в дрифте как в Японии, так и в других странах. В последнее время в Японии она стала очень редкой, зато в Новой Зеландии, Малайзии, Тайланде и др. странах это одна из самых популярных дрифтовых машин и по сей день. Там есть множество крупных клубов, которые не редко устраивают сходки, собирая около сотни Цефир в одном месте!
Одна из самых популярных переделок — это установка мотора SR20DET. Не смотря на меньший объем и меньшее кол-во цилиндров, этот мотор весит в разы меньше, чем RB и легко доводится до 400л.с. в относительно маленький бюджет.
Помимо этого, в A31 можно без особых проблем установить RB26, 1JZ, 2JZ и даже 1UZ (V8).
Проблем с тюнингом никогда не будет т.к. все детали взаимозаменяемы с различными поколениями Skyline, Laurel и Silvia


Технические характеристики Nissan Cefiro A31 [2.0 turbo, MT]



Основное:
Кузов: Седан
Привод: Задний
Трансмиссия: 5MT
Рабочий объём двигателя, cc: 1998
Маркировка кузова: E-CA31

Спецификации:
Экстерьер (ДхШхВ), мм: 4690 x 1695 x 1375
Интерьер (ДхШхВ), мм: 1910 x 1425 x 1140
Колёсная база, мм: 2670
Клиренс, мм: 150
Масса, кг: 1330
Кол-во мест: 5
Дверей: 4
Радиус поворота, м: 5
Объём топливного бака, л: 65

Двигатель:
Рабочий объём, сс: 1998
Индекс: RB20DET
Мощность (л.с./об): 205/6400
Крутящий момент (Нм/об): 264.78/3200
Тип двигателя: Рядный, 6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, жидкостное охлаждение
Топливная система: NISSAN EGI (ECCS) (electronic gasoline injection — электронный впрыск топлива)
Турбо: Турбина и интеркулер
Степень сжатия: 9
Расход топлива (л/100км): 10,5 (при 60км/ч)

Ходовая:
Усилитель руля: гидроусилитель
Размер передних шин: 205/60R15 89H
Размер задних шин: 205/60R15 89H
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
Тип подвески (перед): Амортизационная стойка с винтовой пружиной
Тип подвески (зад): Многорычажная с винтовой пружиной

Помощь в управлении:
ABS: Опция
TCS: Нет
LSD: Да

Видео дрифта на Nissan Cefiro A31



Подробнее

Honda S2000 — характеристики, описание, фото

 

Honda S2000


honda s2000 - характеристики, описание, фото


Honda S2000 — родстер, производимый Хондой с 1999 по 2009 год. Впервые её концепт был представлен на Tokyo Motor Show в 1995, а производство было запущено в апреле 1999, на 50-летие компании. Название S2000 обозначает объем двигателя, в традиции родстеров 60-х годов (S500, S600, и S800)

За всю жизнь модели, автомобиль перетерпел множество различных изменений, включая изменения в двигателе, КПП, подвеске, экстерьере и интерьере. Официально существует два поколения модели: первое, начиная с запуска модели, получило маркировку AP1, а рестайловая версия, не смотря на отсутствие внешних различий, получила маркировку AP2 и имела измененную трансмиссию и подвеску. Производство Honda S2000 было прекращено в июне 2009 года.

Первое поколение (AP1, 1999-2003)

Первое поколение, выпускавшееся с 1999 по 2003 год получило маркировку кузова AP1. S2000 одна из немногих Хонд с задним приводом, оснащалась 2-литровым 4-цилиндровым DOHC-VTEC двигателем. Его маркировка — F20C, производительность 237-247л.с. и 208–218 N·m момента (в зависимости от рынка, где модель продавалась). Трансмиссия 6-ступенчатая механика с LSD-редуктором Torsen. Honda S2000 получила награду \»Самый высокопроизводительный 4-цилиндровый атмосферный двигатель в мире\»

С завода на S2000 ставились 16-дюймовые диски с шинами Bridgestone Potenza S-02. Компактный и легкий мотор, установленный полностью за передней осью, обеспечивал идеальную развесовку 50:50 Мягкая складная крыша с электроприводом являлась стандартной комплектацией, алюминиевая же являлась опцией при покупке.

В 2001 году модель практически не изменилась, но была улучшена штатная аудиосистема и добавлены цифровые часы на приборную панель. К 2002 модельному году были изменены настройки подвески, а заднее пластиковое окно было заменено на стекло с электроподогревом. Помимо этого были изменены фонари, вновь обновлена аудиосистема, добавлена кожаная ручка КПП и заменен ECU двигателя.

Второе поколение (AP2, 2004-2009)

С 2004 года Honda S2000 подверглась более значимым изменениям. Колеса теперь ставились 17 дюймов в паре с резиной Bridgestone RE-050. Подвеска была перенастроена, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость. Жесткость пружин и амортизаторы вкупе с геометрией подвески были изменены для лучшения устойчивости и стабильности в поворотах, а также меньшего крена в крутых поворотах. Синхронизаторы в КПП были замены с латунных на карбоновые. Внешний вид также подвергся небольшим модификациям — новые бампера, фары, диодные фонари и овальные насадки на глушитель. Несмотря на то, что все эти изменения касались и Европейской версии, выбор нового двигателя объёмом 2.2 литра там не предусматривался, из-за этого маркировку там не меняли, а оставили AP1.

F22C1 — это опциональный двигатель для второго поколения с увеличенным объемом до 2.2 литра. В то же время красная зона и отсечка были снижены с 8800 и 9000 до 8000 и 8200 об/мин соответственно. Максимальный момент увеличился на 6% до 220 N·m (160 lbf·ft) при 6,800 об/мин, в тоже время мощность осталась прежней — 177 kW (237 hp) при более низких 7,800 об/мин. Вместе с мотором были изменены и передаточные числа в коробке передач — первые пять были укорочены, а 6 удлинена.

В 2006 году двигатель F22C1 был также представлен и для Японского рынка, но с более высокими показателями ( мощность 178 kW (239 hp) и момент 221 N·m (163 lbf·ft)), а изначальный F20C продолжали устанавливать на абсолютно всех рынках. Также модельный ряд 2006 года получил тросиковый газ, электронную системы стабилизации, новые колеса и дополнительный цвет кузова — Laguna Blue Pearl. Изменения салона включали в себя новые сидения, а также дополнительные стерео динамики, интегрированные в подголовники.

Honda S2000 в дрифте

Знаменитую своей системой V-TEC, Honda S2000 очень редко можно встретить на дрифт-соревнованиях. Она имеет идеальное распределение веса 50:50, а значит нейтральную управляемость, что прекрасно для трековых гонок, но для дрифта избыточной поворачиваемости вам будет сильно не хватать.

Но распределение веса не единственная проблема у S2000. Автомобиль имеет электрогидроусилитель руля (EPS — electronic power steering system). С такой системой дрифт почти невозможен, но, к счастью, эту проблему можно решить, установив обычный гидроусилитель руля. Проблему нейтральной управляемости можно решить заменой подвески на другую, пригодную для дрифта.


Технические характеристики Honda S2000 [AP1, F20C]



Основное:
Кузов: Родстер
Привод: Задний
Трансмиссия: 6MT
Рабочий объём двигателя, cc: 1997
Маркировка кузова: LA-AP1

Спецификации:
Экстерьер (ДхШхВ), мм: 4135 x 1750 x 1270
Интерьер (ДхШхВ), мм: 800 x 1350 x 1055
Колёсная база, мм: 2400
Клиренс, мм: 130
Масса, кг: 1260
Кол-во мест: 2
Дверей: 2
Радиус поворота, м: 5.4
Объём топливного бака, л: 50

Двигатель:
Рабочий объём, сс: 1997
Индекс: F20C
Мощность (л.с./об): 250/8300
Крутящий момент (Нм/об): 218/7500
Тип двигателя: Бензиновый, 4-цилиндровый DOHC, V-TEC
Турбо: Нет
Степень сжатия: 11.7
Расход топлива (л/100км): 8.6

Ходовая:
Усилитель руля: гидроусилитель
Размер передних шин: 215/45R17
Размер задних шин: 245/40R17
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
Тип подвески (перед): Двух-рычажная
Тип подвески (зад): Двух-рычажная

Помощь в управлении:
ABS: Да
TCS: Нет
LSD: Да

Видео дрифта на Honda S2000



Подробнее

Nissan Silvia S12 — описание, характеристики, фото

 

Nissan Silvia s12

 


 

Silvia s12 - характеристики, описание, фото

 


Производство Silvia S12 началось в августе 1983 года и продолжалось до 1988, с рестайлом кузова в 1987 (т.н. mark II). Автомобиль продавался в двух комплектациях — хэтчбэк и купе.

Кол-во устанавливаемых двигателей зависело от года выпуска, и по большей значимости от страны, для которой создавалась комплектация. Часть двигателей пришла от предыдущей модели, а часть стала основой для последующих двигателей, выпускаемых Nissan. Например, CA-серия двигателей стала основой при проектировании двухвальной ГБЦ для рядной шестерки серии RB, которая позже ставилась на Skyline GTR. Некоторые модели получили V6, который в то время ставился на 300ZX (Z31)

Японский рынок

Как и предыдущий кузов, S12 продавалась в Японии не только под названием Silvia, но и как Gazelle. Самые интересные комплектации были RS (2.0L DOHC FJ20E), а также RS-X с тем же мотором, но уже турбированным (FJ20ET). В 1987 Nissan прекратил устанавливать FJ на Silvia S12 и стал устанавливать обновленные версии CA, с двумя распредвалами и большей турбиной — CA18DET. Gazelle для Японского рынка оснащалась кучей опций, таких как голосовое управление, противотуманные фары и огромный выбор моторов (FJ20E, FJ20ET, CA18DE, CA18E, CA18DET.).
Когда в 1988 году в Японии вышло следующее поколение Silvia S13, Gazelle была переименована в Nissan 180SX .

Северная Америка

В Северной Америке s12 носила название \»200SX\». Купа выпускалась с одновальным двухлитровым CA20E, в то время как хэтчбэк получил ещё и 1.8 одновальный турбо CA18ET. К 1987 году в США Nissan заменил турбовую версию на \»SE\» — комплектация с 3-литровым одновальным V6 (VG30E), мощностью 160 hp (120 kW) и 174 lbf·ft (236 N·m) момента. Точно такой же двигатель ставился на атмосферную версию 300ZX. В 1988 году мотор немного обновили, подняв мощность на 5л.с. В итоге мотор стал выдавать 165 hp (123 kW), но момент остался прежним 174 lbf·ft (236 N·m).

Европа

В Европе модель продавалась как \»Silvia\», за исключением Швеции, где её назвали \»180ZX\». Забавно, но это был такой рекламный ход, чтобы у покупателей автомобиль ассоциировался с платформой Nissan Z. Европейская S12 продавалась исключительно в кузове хэтчбэк, с таким же мотором, как и в Северной Америке 1.8L SOHC Turbo (CA18ET), но в некоторых странах ещё был доступен 2.0L DOHC \»FJ\» (FJ20E). \»FJ\» изначально проектировался как карбюраторный, для раллийного Nissan 240RS и имел объем 2.4 литра, однако для массовых продаж его объем уменьшили до 2 литров.

Австралия

В Австралии S12 известна как Gazelle, доступна была в обоих кузовах — и хэтчбэк и купе. Комплектации были две — GL (базовая) и люксовая SGL с электроприводом зеркал и стекол.
Двигатель был всего один — 2-литровый CA20E, который выдавал 78 kW при 5,200 об/мин, и 160 Nm момента при 3,200 об/мин. К нему предлагалась на выбор как 5-ступенчатая механика, так и 4-ступенчатый автомат. S12 Gazelle была очень популярна у местных тюнеров т.к. CA20E был недостаточно мощным, как и тормоза (передние диски были очень маленькими, а задние барабанные), в неё очень часто ставили CA18DE(T), который вставал туда без каких-либо переделок и в мешательств в другие узлы автомобиля.

Сходство с AE86

Забавно, но Silvia S12 внешне очень сильно напоминает ещё одну дрифт-легенду тех годов — AE86. Ниже приведена фотография, где рядом стоят два этих автомобиля. Слева — AE86, а справа — S12

Сравнение AE86 и Silvia s12

 


 

Технические характеристики Nissan Silvia s12 [1.8 турбо MT, Хэтчбэк]

 


 

Основное:


Кузов: Хетчбэк
Привод: Задний
Трансмиссия: 5MT
Рабочий объём двигателя, cc: 1809
Маркировка кузова: S12


 

Спецификации:


Экстерьер (ДхШхВ), мм: 4460 x 1670 x 1330
Интерьер (ДхШхВ), мм:
Колёсная база, мм: 2430
Клиренс, мм:
Масса, кг: 1250
Кол-во мест: 4
Дверей: 2
Радиус поворота, м:
Объём топливного бака, л: 53


 

Двигатель:


Рабочий объём, сс: 1809
Индекс: CA18ET
Мощность (л.с./об): 135/6000
Крутящий момент (Нм/об): 191/4000
Тип двигателя: Бензиновый
Топливная система: MPI — Nissan ECCS
Турбо: Есть
Степень сжатия: 8.0
Расход топлива (л/100км): 8.8


 

Ходовая:


Усилитель руля:
Размер передних шин: 195/60 R15
Размер задних шин: 195/60 R15
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
Тип подвески (перед): Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип подвески (зад): Независимая, пружинная


 

Помощь в управлении:


ABS: —
TCS: —
LSD: —


 

Видео дрифта на Nissan Silvia S12

 

 

Подробнее