С Новым 2015 годом!

 
С Новым 2015 годом!

Уважаемые посетители сайта Drift-Portal!

Администрация проекта от всей души поздравляет вас с новым 2015 годом и желает вам исполнения всех ваших желаний, успехов в дрифте, в личной жизни, а также безлимитных финансов на постройку проектов вашей мечты!

Мы же, в свою очередь, обещаем вам восстановить проект на новогодних каникулах и даже улучшить некоторые моменты.

Оставайтесь с нами, вы — лучшие :)

С уважением, администрация проекта.

Подробнее

Live For Speed дрифт

 
Live For Speed дрифт


Live For Speed — независимый онлайновый симулятор, по мнению большинства экспертов имеет одну из самых реалистичных физических моделей поведения автомобиля среди гононых симуляторов. Знают его не так уж много игроков и часто говорят что-то типа \»вы не путаете с Need For Speed?\» Да, действительно, названия созвучны, но ничего общего игры не имеют. Некоторые игроки, уже познакомившиеся с симулятором, иногда по неизвестной мне причине называют его Life For Speed, что не верно.

Игра имеет три издания — Demo, s1 и s2.
Демо версия — абсолютно бесплатна, содержит 3 автомобиля и одну трассу, поддерживает мультиплеер с такими же обладателями демо-версии
s1 содержит куда больше машин и трасс, но стоит уже не малые 650руб. s2 — максимальное издание со всеми автомобилями и трассами, стоит в 2 раза больше — 1300руб
Есть способ получить бесплатно s2 и кататься в онлайне на неофициальных серверах, но рассказывать о взломе и нарушении авторских прав в рамках этой статьи я не собираюсь.


скрины

Вообще в игре всего три режима: кольцевые гонки, ралли-кросс и драг. Дрифта как такого тут нет. Однако уникальная физика игры при соответствующих настройках подвески автомобиля позволяет спокойно дрифтовать, причём не только на заднеприводных автомобилях. На официальном форуме есть множество различных сетапов (набор настроек подвески и двигателя автомобиля) под дрифт для всех автомобилей.

Все автомобили в игре (за исключением болида F1 BMW Sauber) выдуманы, однако в некоторых из них узнаются вполне реальные модели. Например автомобиль XR является очень близкой копией Mitsubishi Starion 1988 года. Кстати, именно XR является одной из самых любимых автомобилей среди дрифтеров LFS.

Если же вы всё-таки хотите кататься на реальных автомобилях — качайте моды, которых в последнее время появилось уж очень много. Самое большое количество модов для LFS вы можете скачать с сайта DriftMods (внимание! возможны проблемы при игре онлайн с модами!)

Сам дрифт максимально похож на реальный. В YouTube даже можно найти переснятую библию дрифта на базе Live For Speed:

Дрифтовать в игре лучше всего, естественно, на руле, однако есть возможность управления и мышкой. Тем не менее клавиатурой пользоваться тоже реально. Лично я играл около 2 лет (да, эта игра затягивает на долго) именно на клавиатуре. Естественно результаты не такие, как на руле, но кататься можно.

Большинство игроков-дрифтеров катаются здесь не ради сотен тысяч очков и комбо (хотя есть сервера с подсчетом очков), как в большинстве других игр, а делают это ради удовольствия. Возможности здесь безграничны — есть даже встроенный редактор трасс, где с помощью ограждений и конусов на парковке можно построить трек для дрифта любой конфигурации.

Благодаря идеальной оптимизации сетевого кода игра не лагает даже при низкой скорости интернета, что даёт возможность выполнять парные дрифт-заезды бок-о-бок с соперником, не боясь, что внезапно он окажется за километр/у вас в салоне/позади или ещё куда телепортируется.

Игра из разряда must-have для любого виртуального дрифтера! Понравится как хардокрщикам, так и любителям аркад.
Катайтесь не ради очков, а ради удовольствия.

Бесплатная версия: Live For Speed скачать

Подробнее

D1 Professional Drift Grand Prix Series игра [PS2]

 

D1 Professional Drift Grand Prix Series [PS2]


D1 Professional Drift GP - PS2 Game


Да, это та самая игра про чемпионат D1GP, с которой многие путают игру D1 Racer Drift GP на PC.

Данная игра является разработкой компании Yuke\’s Media Creations, которая, к слову, является спонсором команды Team Orange. В игре вам предлагается стать участником самого известного чемпионата по дрифту — D1GP. Список автомобилей шикарен и заставит радоваться любого фаната дрифта! Здесь есть все самые популярные Японские автомобили для дрифта начиная с Toyota Altezza, Cresta, Chaser в 100 и 80 кузовах, Nissan Silvia, Skyline, Sunny, 350z, Subaru Impreza и даже непонятным образом попавшая в игру Honda Odyssey!

Все трассы полностью соответствуют реальным трассам, на которых проводился чемпионат D1 в 2005 году. Собственно пилоты и автомобили в игре тоже соответствуют сезону 2005 года.

К сожалению, игра вышла исключительно для консоли PlayStation 2 и не портировалась на PC. Есть возможность запускать игры с PS2 на компьютере с помощью специальных программ-эмуляторов, но для этого нужен очень мощный компьютер.


D1 Professional Drift Grand Prix Series игра [PS2]D1 Professional Drift Grand Prix Series игра [PS2]D1 Professional Drift Grand Prix Series игра [PS2]

D1 Professional Drift Grand Prix Series игра [PS2]D1 Professional Drift Grand Prix Series игра [PS2]D1 Professional Drift Grand Prix Series игра [PS2]

Подробнее

CarX InDrift Demo 2.0 (скачать)

 

CarX InDrift Demo v 2.0


CarX InDrift Demo v2.0


CarX InDrift Demo не совсем является игрой. Это демонстрация возможностей игрового движка CarX Technologies, который использовался в таких играх, как Lada Racing Club 2 и Gaz Racing (судя по этой демке, использовался он неумело).
Кстати, Demo в названии обозначает то, что это демонстрация движка, а не урезанная версия полной игры. Так что не ищите и не жди Full версию.

На CarX InDrift Demo очень сильно похож ещё один бесплатный игровой проект \»D1 Racer Drift GP\», созданный на базе игрового движка Racer, однако CarX куда свежее, выглядит лучше, да и по остальным параметрам превосходит D1 Racer.

Автомобилей здесь доступно не так уж много: Toyota Sprinter Trueno AE86, Nissan Skyline GTR R34, Honda NSX, Honda Civic, а также КамАЗ, участвующий в ралли Париж — Дакар.
Трасса, на которой можно обкатать все эти автомобили, к сожалению, всего одна — Silverstone

CarX InDrift Demo 2.0 (скачать)CarX InDrift Demo 2.0 (скачать)CarX InDrift Demo 2.0 (скачать)

На максимальных настройках графика терпимая, но осталась в начале 2000-х годов, несмотря на то, что данная версия 2.0 выпущена в январе 2012 года. Управление машиной не далеко ушло от того же D1 Racer Drift GP, хотя каждая машина управляется по-своему. Например, Honda NSX и R34 GTR с самого старта срываются в занос, в то время как та же AE86 требует постановки с ручника.

CarX InDrift Demo 2.0 (скачать)CarX InDrift Demo 2.0 (скачать)CarX InDrift Demo 2.0 (скачать)

CarX InDrift Demo 2.0 (скачать)CarX InDrift Demo 2.0 (скачать)CarX InDrift Demo 2.0 (скачать)

В общем и целом — игра достаточно интересная, на пару вечеров хватит. Но не думаю, что вы захотите возвращаться к ней снова и снова. Всё-таки это просто демонстрация возможностей, не более. Не стоит относиться к ней как игре вообще.


Т.к. игра демонстрационная, её можно спокойно скачать: скачать CarX InDrift Demo v2.0
Внимание! Если игра вылетает, установите Nvidia PhysX 9.12.1031, именно то издание, что по ссылке. Это специальная версия для запуска CarX

Кстати, в данный момент разработчики активно поддерживают и обновляют версию для мобильных платформ — Android и iOS. Ничего общего, кроме названия и разработчика, эти игры не имеют. Более того, мобильная версия очень даже интересна и имеет хоть какой-то смысл, в отличии от PC-версии со свободным одиночным режимом.
Постоянно добавляются новые автомобили, трассы и многое другое.
Отдельно рассматривать её я не вижу смысла, подробное описание есть в Google Play или Apple Store.

Скачать CarX Drift Racing для Android
Скачать CarX Drift Racing для iOS

Подробнее

Nissan Cefiro A31 — характеристики, описание, фото

 

Nissan Cefiro A31


Nissan Cefiro A31 - характеристики, описание, фото


Запуск модели Nissan Cefiro A31

Nissan запустил модельный ряд Cefiro в сентябре 1988 года.
Трансмиссия, мотор и настройка задней подвески была такой же, как и у Skyline R32, Leopard F31, и Laurel C33, за исключением дизельного мотора, который был лишь на Laurel. В отличии от заднеприводной версии, которая была на одной платформе с Laurel, на 4WD Cefiro использовалась подвеска и передний редуктор от Skyline GTS4. Также это был один из первых Японских авто, оснащенных 5-ступенчатым автоматом, который ставился на комплектацию с атмосферным RB25.

Nissan Cefiro A31 является ответом на расширение платформы Toyota Mark II моделями Toyota Cresta и Toyota Chaser, и альтернативой для других трех моделей — Skyline, Leopard и Laurel, продаваемых в различных дилерских салонах (Nissan Prince предлагал Skyline, Nissan Motor — Laurel, Nissan Bluebird — Leopard, и Nissan Satio продавал Cefiro A31).

Опережая время

Совершенно новый Nissan Cefiro продавался чуть дороже, чем его эквивалент в виде Nissan Skyline и имел множество современных функций, которые ранее нигде не встречались. Например, линзовые фары, автоматическое затемнение салонного зеркала, электропривод сидений, автоматическое включение фар, управление аудиосистемой на руле, система поворота 4 колес HICAS, изменяемые настройки подвески (кнопка в салоне переключала режимы подвески со спортивного режима на комфортабельный) и, конечно же, уникальная Ниссановская система полного привода — ATTESA E-TS. И всё это в 1988 году! Задумайтесь, ведь сейчас совсем мало автомобилей, которые за адекватную стоимость были бы оборудованы хотя бы половиной из перечисленного.

Nissan пошел на необычный шаг — выпустил леворульную версию Nissan Cefiro A31, которая продавалась в Латинской Америке, Турции и других странах Евразии как Nissan Laurel Altima — в большинстве же экспортных рынков этот сегмент был занят Nissan Maxima. В отличии от Японской версии, экспортные модели оснащались карбюраторным CA20S мощностью 102 hp (76 kW) и RB24 (редкая для нас одновальная версия RB объемом 2,4 литра) мощностью 141 hp (105 kW). На начало 90-х годов Laurel Altimas была флагманом во всей модельной линейке Nissan\’а в Турции.

Рестайлинг

С 1990 года Nissan Cefiro A31 подвергся рестайлингу — гладкие задние фонари, измененная решетка радиатора, новая центральная консоль, а также отделка салона. В том же 1990 года была добавлена комплектация \»SE\» с ещё одним видом задней оптики, хромированной решеткой радиатора, рестайловыми бамперами, центральной консолью и обновленным салоном.
По Японским тех. требованиям автомобиль проходил в класс \»compact\», благодаря чему модель пользовалась повышенным спросом.

Nissan Cefiro A31 в дрифте

Благодаря мощному мотору RB-серии с огромным потенциалом от Nissan Skyline и подвеске от Nissan Silvia S13, Cefiro A31 получила огромную популярность в дрифте как в Японии, так и в других странах. В последнее время в Японии она стала очень редкой, зато в Новой Зеландии, Малайзии, Тайланде и др. странах это одна из самых популярных дрифтовых машин и по сей день. Там есть множество крупных клубов, которые не редко устраивают сходки, собирая около сотни Цефир в одном месте!
Одна из самых популярных переделок — это установка мотора SR20DET. Не смотря на меньший объем и меньшее кол-во цилиндров, этот мотор весит в разы меньше, чем RB и легко доводится до 400л.с. в относительно маленький бюджет.
Помимо этого, в A31 можно без особых проблем установить RB26, 1JZ, 2JZ и даже 1UZ (V8).
Проблем с тюнингом никогда не будет т.к. все детали взаимозаменяемы с различными поколениями Skyline, Laurel и Silvia


Технические характеристики Nissan Cefiro A31 [2.0 turbo, MT]



Основное:
Кузов: Седан
Привод: Задний
Трансмиссия: 5MT
Рабочий объём двигателя, cc: 1998
Маркировка кузова: E-CA31

Спецификации:
Экстерьер (ДхШхВ), мм: 4690 x 1695 x 1375
Интерьер (ДхШхВ), мм: 1910 x 1425 x 1140
Колёсная база, мм: 2670
Клиренс, мм: 150
Масса, кг: 1330
Кол-во мест: 5
Дверей: 4
Радиус поворота, м: 5
Объём топливного бака, л: 65

Двигатель:
Рабочий объём, сс: 1998
Индекс: RB20DET
Мощность (л.с./об): 205/6400
Крутящий момент (Нм/об): 264.78/3200
Тип двигателя: Рядный, 6-цилиндров, 24-клапана, DOHC, жидкостное охлаждение
Топливная система: NISSAN EGI (ECCS) (electronic gasoline injection — электронный впрыск топлива)
Турбо: Турбина и интеркулер
Степень сжатия: 9
Расход топлива (л/100км): 10,5 (при 60км/ч)

Ходовая:
Усилитель руля: гидроусилитель
Размер передних шин: 205/60R15 89H
Размер задних шин: 205/60R15 89H
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые вентилируемые
Тип подвески (перед): Амортизационная стойка с винтовой пружиной
Тип подвески (зад): Многорычажная с винтовой пружиной

Помощь в управлении:
ABS: Опция
TCS: Нет
LSD: Да

Видео дрифта на Nissan Cefiro A31



Подробнее

Основные техники дрифта

 

Как научиться дрифтовать? Основные техники дрифта


Как научиться дрифтовать? Техники дрифта


На самом деле научиться дрифту не так уж и сложно. Главное — это постоянные тренировки, а также их программа и последовательность.

Не стоит сразу пытаться проходить какие-то повороты, строить для себя конфигурации и осваивать различные техники и способы. В первую очередь нужно начать с основ — простеньких на первый взгляд упражнений, благодаря которым будет в разы проще и быстрее освоить всё остальное.

Итак, первое что нужно освоить — это работа ручником. Проще всего понять работу ручника и каким образом он влияет на машину с помощью двух упражнений:
1. Поворот на 90 градусов ручником
2. Разворот на 180 градусов (полицейский разворот)

Теперь, когда вы уже освоили ручник, время научиться работать газом и поддерживать машину в постоянном заносе. Дрифт по кругу позволяет максимально долго находиться в непрекращаемом заносе, по сути это как бесконечный поворот. Проходя такой \»поворот\», вы очень быстро научитесь понимать свою машину, как надо работать газом и когда и куда крутить руль, чтобы не развернуло, не распрямиться, а поддерживать стабильный угол. Итак, следующее упражнение:
3. Дрифт по кругу

Научившись поддерживать машину в заносе, вы сможете без проблем проходить повороты. Однако, все конфигурации для дрифта подразумевают перекладки. Проще и правильнее всего освоить перекладки с помощью упражнения \»Восьмерка\».

Пожалуй, это последняя основная фигура для освоения дрифта. Натренировавшись на эти 4 упражнения, вы вполне сможете перейти уже к следующему уровню — изучение различных техник и прохождение конфигураций.

Ниже мы подготовили небольшой список основных техник дрифта с подробной инструкцией как их выполнять. Однако, скажу честно, очень трудно что-то освоить лишь по текстовым инструкциям. Поэтому, в первую очередь лучше посмотреть обучающее видео от короля дрифта Keiichi Tsuchiya, где он подробно объясняет и показывает несколько способов. Всё переведено и озвучено на русский язык. Приятного просмотра.


Подробнее

RC Drift — Что это?

 

RC Drift (RC дрифт)


RC Дрифт


RC Drift — это дрифт на радуоуправляемых машинках (R/C car). Такие машинки настроены по-особенному, чтобы максимально облегчить дрифт. Достигается это за счет замены моторов, амортизаторов, шин, балансировки веса, тормозов и различных других факторов.

В отличии от настоящего дрифта, в RC дрифте чаще всего используются полноприводные (4WD) электрические машинки т.к. использование Двигателей Внутреннего Сгорания (ДВС) подразумевают под собой использование воздушного охлаждения двигателя, что не возможно на малых скоростях данной дисциплины. Электродвигатели в данной дисциплине позволяют избавится от таких постоянных проблем как перегрев ДВС, заправка бака, едкие выхлопные газы и шум в закрытых помещениях.

В последнее время RC дрифт, как хобби завоевывает все большую популярность по всему миру. Появляется все больше различных официальных и неофициальных мероприятий, соревнований и т.д. Что самое интересное, судейство таких \»игрушечных\» чемпионатов мало чем отличается от профессиональных серий типа D1 Grand Prix. Критерии точно такие же — траектория, угол, скорость и зрелищность. Некоторые соревнования включают даже парные заезды в формате лидер/преследователь, как и во \»взрослых\» сериях.
Изначально RC Drift появился в Японии, но сейчас это очень популярный вид хобби по всему миру.

Тюнинг в RC дрифте

Самое популярное направление тюнина RC машинок — это, конечно же, внешний вид. В первую очередь доработке подвергается кузов — используя краску и различные декали, владельцы таких машинок пытаются сделать реплики своих любимых дрифт-команд или что-то собственное, уникальное. Помимо этого существуют и другие модификации внешнего вида — например, диодные фары, подсветка днища, занижение подвески, широкие обвесы, декоративный фронтальный интеркулер, каркас безопасности — всё это позволяет максимально приблизиться к реалистичным прототипам RC моделей.

Вторым по популярности видом модификаций является изменение управляемости автомобиля. Например, большая часть RC автомобилей идут с равномерным распределением мощности на переднюю и заднюю ось, т.е. по 50% на каждую, \»тюнеры\» же меняют распределение, увеличивая момент на задней оси. Например, 70% на заднюю ось и 30% на переднюю. Это создаёт эффект дрифта именно на заднем приводе. У автомобиля управляемость становится больше похожей именно на задний дрифт, да и визуально воспринимается точно также — задние колеса вращаются очень быстро, передние, управляемые, медленнее.

Однако, многие компании, производящие RC модели для дрифта, не поддерживают подобные модификации и не допускают к своим официальным соревнованиям владельцев подобных переделок. Объясняется это тем, что большинство таких переделок выполнены с помощью различного \»мусора\» (отходы от каких-либо металлических или пластиковых деталей) или деталями каких-то сторонних компаний (например, деталь подвески от Yokomo на шасси от Tamiya. Таким образом, RC модель лишается гарантии и не допускается к соревнованиям по RC дрифту.

Сколько стоит RC Drift?

Топовые RC модели обычно имеют полный привод и поддерживают замену кузова, мотора, колёс и тормозов. Yokomo — самый популярный бренд, выпускающий RC Drift модели. Их стоимость начинается с $300, в стандартный комплект входят: шасси, пульт управления, зарядное устройство.

RC Drift Kit

Для полного комплекта вам нужно будет дополнительно купить корпус ($45 — $70), колёса ($50) и комплект покрышек ($12). Итак, подведём итог — без всяких украшений типа LED фар, наклеек и прочего, RC дрифт-модель обойдётся примерно в $450. Отсюда, в зависимости от ваших пожеланий, цена может расти и дальше. Однако, есть множество более дешёвых моделей от других производителей RC моделей, всегда можно подобрать какой-либо вариант для себя.


RC дрифт видео


Подробнее

Honda S2000 — характеристики, описание, фото

 

Honda S2000


honda s2000 - характеристики, описание, фото


Honda S2000 — родстер, производимый Хондой с 1999 по 2009 год. Впервые её концепт был представлен на Tokyo Motor Show в 1995, а производство было запущено в апреле 1999, на 50-летие компании. Название S2000 обозначает объем двигателя, в традиции родстеров 60-х годов (S500, S600, и S800)

За всю жизнь модели, автомобиль перетерпел множество различных изменений, включая изменения в двигателе, КПП, подвеске, экстерьере и интерьере. Официально существует два поколения модели: первое, начиная с запуска модели, получило маркировку AP1, а рестайловая версия, не смотря на отсутствие внешних различий, получила маркировку AP2 и имела измененную трансмиссию и подвеску. Производство Honda S2000 было прекращено в июне 2009 года.

Первое поколение (AP1, 1999-2003)

Первое поколение, выпускавшееся с 1999 по 2003 год получило маркировку кузова AP1. S2000 одна из немногих Хонд с задним приводом, оснащалась 2-литровым 4-цилиндровым DOHC-VTEC двигателем. Его маркировка — F20C, производительность 237-247л.с. и 208–218 N·m момента (в зависимости от рынка, где модель продавалась). Трансмиссия 6-ступенчатая механика с LSD-редуктором Torsen. Honda S2000 получила награду \»Самый высокопроизводительный 4-цилиндровый атмосферный двигатель в мире\»

С завода на S2000 ставились 16-дюймовые диски с шинами Bridgestone Potenza S-02. Компактный и легкий мотор, установленный полностью за передней осью, обеспечивал идеальную развесовку 50:50 Мягкая складная крыша с электроприводом являлась стандартной комплектацией, алюминиевая же являлась опцией при покупке.

В 2001 году модель практически не изменилась, но была улучшена штатная аудиосистема и добавлены цифровые часы на приборную панель. К 2002 модельному году были изменены настройки подвески, а заднее пластиковое окно было заменено на стекло с электроподогревом. Помимо этого были изменены фонари, вновь обновлена аудиосистема, добавлена кожаная ручка КПП и заменен ECU двигателя.

Второе поколение (AP2, 2004-2009)

С 2004 года Honda S2000 подверглась более значимым изменениям. Колеса теперь ставились 17 дюймов в паре с резиной Bridgestone RE-050. Подвеска была перенастроена, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость. Жесткость пружин и амортизаторы вкупе с геометрией подвески были изменены для лучшения устойчивости и стабильности в поворотах, а также меньшего крена в крутых поворотах. Синхронизаторы в КПП были замены с латунных на карбоновые. Внешний вид также подвергся небольшим модификациям — новые бампера, фары, диодные фонари и овальные насадки на глушитель. Несмотря на то, что все эти изменения касались и Европейской версии, выбор нового двигателя объёмом 2.2 литра там не предусматривался, из-за этого маркировку там не меняли, а оставили AP1.

F22C1 — это опциональный двигатель для второго поколения с увеличенным объемом до 2.2 литра. В то же время красная зона и отсечка были снижены с 8800 и 9000 до 8000 и 8200 об/мин соответственно. Максимальный момент увеличился на 6% до 220 N·m (160 lbf·ft) при 6,800 об/мин, в тоже время мощность осталась прежней — 177 kW (237 hp) при более низких 7,800 об/мин. Вместе с мотором были изменены и передаточные числа в коробке передач — первые пять были укорочены, а 6 удлинена.

В 2006 году двигатель F22C1 был также представлен и для Японского рынка, но с более высокими показателями ( мощность 178 kW (239 hp) и момент 221 N·m (163 lbf·ft)), а изначальный F20C продолжали устанавливать на абсолютно всех рынках. Также модельный ряд 2006 года получил тросиковый газ, электронную системы стабилизации, новые колеса и дополнительный цвет кузова — Laguna Blue Pearl. Изменения салона включали в себя новые сидения, а также дополнительные стерео динамики, интегрированные в подголовники.

Honda S2000 в дрифте

Знаменитую своей системой V-TEC, Honda S2000 очень редко можно встретить на дрифт-соревнованиях. Она имеет идеальное распределение веса 50:50, а значит нейтральную управляемость, что прекрасно для трековых гонок, но для дрифта избыточной поворачиваемости вам будет сильно не хватать.

Но распределение веса не единственная проблема у S2000. Автомобиль имеет электрогидроусилитель руля (EPS — electronic power steering system). С такой системой дрифт почти невозможен, но, к счастью, эту проблему можно решить, установив обычный гидроусилитель руля. Проблему нейтральной управляемости можно решить заменой подвески на другую, пригодную для дрифта.


Технические характеристики Honda S2000 [AP1, F20C]



Основное:
Кузов: Родстер
Привод: Задний
Трансмиссия: 6MT
Рабочий объём двигателя, cc: 1997
Маркировка кузова: LA-AP1

Спецификации:
Экстерьер (ДхШхВ), мм: 4135 x 1750 x 1270
Интерьер (ДхШхВ), мм: 800 x 1350 x 1055
Колёсная база, мм: 2400
Клиренс, мм: 130
Масса, кг: 1260
Кол-во мест: 2
Дверей: 2
Радиус поворота, м: 5.4
Объём топливного бака, л: 50

Двигатель:
Рабочий объём, сс: 1997
Индекс: F20C
Мощность (л.с./об): 250/8300
Крутящий момент (Нм/об): 218/7500
Тип двигателя: Бензиновый, 4-цилиндровый DOHC, V-TEC
Турбо: Нет
Степень сжатия: 11.7
Расход топлива (л/100км): 8.6

Ходовая:
Усилитель руля: гидроусилитель
Размер передних шин: 215/45R17
Размер задних шин: 245/40R17
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
Тип подвески (перед): Двух-рычажная
Тип подвески (зад): Двух-рычажная

Помощь в управлении:
ABS: Да
TCS: Нет
LSD: Да

Видео дрифта на Honda S2000



Подробнее

Nissan Silvia S12 — описание, характеристики, фото

 

Nissan Silvia s12

 


 

Silvia s12 - характеристики, описание, фото

 


Производство Silvia S12 началось в августе 1983 года и продолжалось до 1988, с рестайлом кузова в 1987 (т.н. mark II). Автомобиль продавался в двух комплектациях — хэтчбэк и купе.

Кол-во устанавливаемых двигателей зависело от года выпуска, и по большей значимости от страны, для которой создавалась комплектация. Часть двигателей пришла от предыдущей модели, а часть стала основой для последующих двигателей, выпускаемых Nissan. Например, CA-серия двигателей стала основой при проектировании двухвальной ГБЦ для рядной шестерки серии RB, которая позже ставилась на Skyline GTR. Некоторые модели получили V6, который в то время ставился на 300ZX (Z31)

Японский рынок

Как и предыдущий кузов, S12 продавалась в Японии не только под названием Silvia, но и как Gazelle. Самые интересные комплектации были RS (2.0L DOHC FJ20E), а также RS-X с тем же мотором, но уже турбированным (FJ20ET). В 1987 Nissan прекратил устанавливать FJ на Silvia S12 и стал устанавливать обновленные версии CA, с двумя распредвалами и большей турбиной — CA18DET. Gazelle для Японского рынка оснащалась кучей опций, таких как голосовое управление, противотуманные фары и огромный выбор моторов (FJ20E, FJ20ET, CA18DE, CA18E, CA18DET.).
Когда в 1988 году в Японии вышло следующее поколение Silvia S13, Gazelle была переименована в Nissan 180SX .

Северная Америка

В Северной Америке s12 носила название \»200SX\». Купа выпускалась с одновальным двухлитровым CA20E, в то время как хэтчбэк получил ещё и 1.8 одновальный турбо CA18ET. К 1987 году в США Nissan заменил турбовую версию на \»SE\» — комплектация с 3-литровым одновальным V6 (VG30E), мощностью 160 hp (120 kW) и 174 lbf·ft (236 N·m) момента. Точно такой же двигатель ставился на атмосферную версию 300ZX. В 1988 году мотор немного обновили, подняв мощность на 5л.с. В итоге мотор стал выдавать 165 hp (123 kW), но момент остался прежним 174 lbf·ft (236 N·m).

Европа

В Европе модель продавалась как \»Silvia\», за исключением Швеции, где её назвали \»180ZX\». Забавно, но это был такой рекламный ход, чтобы у покупателей автомобиль ассоциировался с платформой Nissan Z. Европейская S12 продавалась исключительно в кузове хэтчбэк, с таким же мотором, как и в Северной Америке 1.8L SOHC Turbo (CA18ET), но в некоторых странах ещё был доступен 2.0L DOHC \»FJ\» (FJ20E). \»FJ\» изначально проектировался как карбюраторный, для раллийного Nissan 240RS и имел объем 2.4 литра, однако для массовых продаж его объем уменьшили до 2 литров.

Австралия

В Австралии S12 известна как Gazelle, доступна была в обоих кузовах — и хэтчбэк и купе. Комплектации были две — GL (базовая) и люксовая SGL с электроприводом зеркал и стекол.
Двигатель был всего один — 2-литровый CA20E, который выдавал 78 kW при 5,200 об/мин, и 160 Nm момента при 3,200 об/мин. К нему предлагалась на выбор как 5-ступенчатая механика, так и 4-ступенчатый автомат. S12 Gazelle была очень популярна у местных тюнеров т.к. CA20E был недостаточно мощным, как и тормоза (передние диски были очень маленькими, а задние барабанные), в неё очень часто ставили CA18DE(T), который вставал туда без каких-либо переделок и в мешательств в другие узлы автомобиля.

Сходство с AE86

Забавно, но Silvia S12 внешне очень сильно напоминает ещё одну дрифт-легенду тех годов — AE86. Ниже приведена фотография, где рядом стоят два этих автомобиля. Слева — AE86, а справа — S12

Сравнение AE86 и Silvia s12

 


 

Технические характеристики Nissan Silvia s12 [1.8 турбо MT, Хэтчбэк]

 


 

Основное:


Кузов: Хетчбэк
Привод: Задний
Трансмиссия: 5MT
Рабочий объём двигателя, cc: 1809
Маркировка кузова: S12


 

Спецификации:


Экстерьер (ДхШхВ), мм: 4460 x 1670 x 1330
Интерьер (ДхШхВ), мм:
Колёсная база, мм: 2430
Клиренс, мм:
Масса, кг: 1250
Кол-во мест: 4
Дверей: 2
Радиус поворота, м:
Объём топливного бака, л: 53


 

Двигатель:


Рабочий объём, сс: 1809
Индекс: CA18ET
Мощность (л.с./об): 135/6000
Крутящий момент (Нм/об): 191/4000
Тип двигателя: Бензиновый
Топливная система: MPI — Nissan ECCS
Турбо: Есть
Степень сжатия: 8.0
Расход топлива (л/100км): 8.8


 

Ходовая:


Усилитель руля:
Размер передних шин: 195/60 R15
Размер задних шин: 195/60 R15
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
Тип подвески (перед): Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип подвески (зад): Независимая, пружинная


 

Помощь в управлении:


ABS: —
TCS: —
LSD: —


 

Видео дрифта на Nissan Silvia S12

 

 

Подробнее

Восстановление сайта

 

Сайт на восстановлении!

Восстановление сайта


Уважаемые посетители!

Наш сайт был удален с хостинга за неоплаченный месяц. Все данные были утеряны без возможности восстановления. В данный момент статьи восстанавливаются по мере возможности. В скором времени сайт будет не только восстановлен, но и обновлен, а также улучшен!

Большое спасибо за понимание, администрация Drift-Portal.Ru


Подробнее