Дрифт по кругу

 

Дрифт по кругу


Дрифт по кругу (360 градусов)


Выполняется чтобы научиться контролировать автомобиль в длительном заносе, правильно работать газом для поддержания заноса. Обратите внимание, что для выполнения этого тренировочного задания на вашем автомобиле должен быть установлен редуктор LSD (или заварка)

Существует два способа — с места и с хода.

При старте с места встаем возле конуса, чтобы он был слева (или справа) от нас, примерно по центру автомобиля. Выкручиваем руль к конусу, набираем высокие обороты (примерно 5000об/мин), бросаем резко сцепление — автомобиль сам сорвется в занос. Руль никуда не крутим, он будет вращаться по началу сам. Дожидаемся когда колеса вывернутся по заносу, после чего перехватываем руль и начинаем поддерживать занос дозировкой газа и вращением руля.

При старте с хода начинаем выполнять \»разворот на 180 градусов\», но теперь вместо торможения по достижению 180 градусов жмем газ. А дальше с помощью дозировки газа и корректировки рулем продолжаем вращение вокруг конуса.

Подробнее

Разворот на 180 градусов (U-turn, полицейский разворот)

 

Разворот на 180 градусов (U-turn, полицейский разворот)


Полицейский разворот на 180 градусов


Данная фигура является переходной на дрифт по кругу (360 градусов). Для начала нужно просто освоить разворот ровно на 180 градусов с последующей остановкой. Позже эта фигура будет служить для выхода на круговой дрифт. Т.е. после разворота на 180 вы будете уже не останавливаться, а продолжать вращение до 360 градусов, а далее по кругу.

Техника выполнения:

Разгонитесь до 40-60 км/ч
Перед поворотом выжмите сцепление, иначе машина заглохнет(если у вас передний привод то сцепление выжимать не надо).
Резко поверните руль в сторону поворота и дерните ручник, держите его в верхнем положении не больше 1 сек.
После того как машина развернется нажмите тормоз, что бы она не катилась назад.

Подробнее

Поворот на 90 градусов ручником

 

Поворот на 90 градусов ручником


Поворот на 90 градусов ручником


Первая базовая фигура в дрифте — это поворот ручником на 90 градусов. Служит она для того, чтобы научиться понимать момент срывания автомобиля ручником и сколько именно его нужно держать в верхнем положении, куда вращать руль.

Итак, выполняем:

Разгонитесь.
Перед поворотом выжмите сцепление, резко поверните руль в сторону поворота, дерните ручной тормоз (регулируйте угол поворота колес и время нахождения ручного тормоза в верхнем положении иначе вас может развернуть сильнее чем надо и вы потеряете контроль, также многое зависит от скорости на которой вы входите в поворот).
Отпустите ручной тормоз, как только пройдете поворот понизьте передачу отпустите сцепление и езжайте прямо.

Подробнее

История дрифта

 

История дрифта


История дрифта


Происхождение


Дрифт, как техника вождения, используемая пилотами гоночной серии Grand Prix (не путать с D1GP) впервые описан ещё в начале 1930-х годов. По крайней мере, сохранились кадры рекламы гоночного автомобиля Auto Union Type-D, в которых водитель бросал автомобиль в контролируемый занос для прохождения одного из поворотов трассы.

Японская адаптация


Современный дрифт взял своё начало в Японии, тоже как техника прохождения поворотов, используемая в гоночной серии Japan Touring Car Championship. Легенда мотогонок, Kunimitsu Takahashi, был самым выдающимся создателем различных техник дрифта в 1970-х годах. Он приближался к апексу (см. дрифт-словарь) на максимально возможной сеорости, затем бросал автомобиль в контролируемый занос, тем самым сохраняя высокую скорость на выходе из поворота. Благодаря такому способу им было выйграно множество чемпионатов, и вместе с этим огромное количество фанатов, которым очень нравилось смотреть на дымящиеся покрышки :)

Новые виды покрышек с усовершенствованным типом корда, появившиеся в 60-х годах, позволяли за счёт лучшего сцепления держать большие углы во время заноса. Вскоре такую технику прохождения поворотов у профессиональных гонщиков позаимствовали и уличные гонщики.

Keiichi Tsuchiya (также известный сейчас как \»Король дрифта/Drift King/Dori King\») очень заинтересовался дрифтом и стал практиковать свои навыки на горных трассах Японии и быстро завоевал уважение среди уличных гонщиков.В 1987 году несколько популярных автомобильных журналов и тюнинг-мастерских объединились для того, чтобы снять короткометражный фильм о навыках Keiichi Tsuchiya, который получил название Pluspy и стал хитом, который вдохновил на занятия дрифтом многих знаменитых участников D1GP.

В 1988 году основатель популярного журнала Option, а так же его главный редактор — Daijiro Inada, оказал огромную помощь в организации первого в мире официального чемпионата по дрифту — D1 Grand Prix.

Появление дрифта на Западе


Самое первое появление дрифта за пределами Японии было в 1993 году, на трассе Willow Springs Raceway (Уиллоу Спрингс, штат Калифорния) при поддержке Японского автомобильного журнала и компании Option.

Inada (основатель гоночной серии D1GP), Kenji Okazaki (участник чемпионата по драг-рейсингу NHRA, в классе Funny Car) и Keiichi Tsuchiya (провёл демонстрационные заезды на Nissan 180sx, специально купленном для этого мероприятия и привезённом специально из Японии) — были судьями этого чемпионата. После этого дрифт стал одним из самых популярных видов автоспорта в Северной Америке, Австралии и Европе.

Дрифт в наши дни


В наши дни, дрифт — это очень популярный вид автоспорта, в котором водители соревнуются в основном на заднеприводных автомобилях (реже — на полноприводных). Суть соревнований заключается в том, чтобы получить максимальное число баллов от судей за прохождение определённого участка трассы в заносе. Самым известным и популярным чемпионатом до сих пор является Японский чемпионат по дрифту D1 Grand Prix. Так же одними из самых популярных чемпионатов по дрифту являются Formula Drift (чемпионат США) и NZ Drift Series (чемпионат Новой Зеландии) Многие из участников этих чемпионатов ранее участвовали в D1GP.

Подробнее